五一”劳动者风采 以奋斗为荣,铁路客货出行离不开他们的坚守

作者:环球在线新闻    来源:中国铁路昆明局集团    2020-05-02 11:06:55
报道:杨成林 夏万举 彭建清 刁燕燕 方之舟 特约记者刘宝昌 杨程西南报道
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五一”劳动者风采

以奋斗为荣,铁路客货出行离不开他们的坚守

       环球新闻报道  花开果香五月天,最是出游好时节。大多数人在享受着“五一”假期的惬意,更有许许多多劳动者坚守在各自岗位上。劳动是最美的,每一位坚守岗位的劳动者都是美的使者,他们的身影是最可爱的风景。

       “五一”期间,在万里铁道线上,奔驰的高铁里,中国铁路昆明局集团万名干部职工在各自岗位上埋头苦干、默默奉献,用自己的辛勤劳动为疫情防控和旅客出行贡献更多力量。

       奋斗,以服务他人为乐

        “消毒必须按1小时一次做好重点部位消毒,4小时对车厢地面进行一次消毒!”51日, 950分,在北京西至昆明的Z161次列车上,昆明客运段列车长周江鹤通过对讲机提供乘务员人员。

       五一期间,旅游客流回升,防疫、卫生清洁、旅客测温、提示旅客佩戴口罩成为周江鹤巡视车厢的重点。挨个车厢询问旅客扫码健康申报情况,组织开展体温检测,向旅客宣传防疫常识,一天走2万步成为常态。

       列车上,时常出现活泼好动的小孩,以及需要随时看护襁褓中的婴儿,周江鹤在重点交代乘务员轮流看护的同时,自己也利用空闲时间给小朋友讲故事,一路上耐心照顾。

       “列车既是一个社会小群体,也是一个大家庭,旅客对我们来说就是家人,我们以服务好旅客为最大的快乐。” 周江鹤烁说。

       采访间,上来了一位60多岁受伤的大爷。消毒、上药、包扎,周江鹤和乘务员一起,熟练地为大爷进行了包扎,还特意为老人家送去了稀饭,贴心的照顾让大爷倍感温暖。

       周江鹤值乘Z162/1次列车已有13年,青春因初心而不老,梦想因奋斗而生辉。

       坚守,以旅客平安为己任

       今年是脱贫攻坚的决胜年,“五一”期间,昆明至攀枝花6162次扶贫公益“慢火车”上外出卖蔬菜和瓜果的村民熙熙攘攘。这对于中国铁路昆明局集团成昆铁路K819防洪看守点的看守工邓云安来说,意味着更大的值守责任。

        山上石头不知什么时候掉下来,邓云安只能每个小时巡查一次,来回一趟40分钟,一旦有情况,迅速叫停列车。

        K819看守点位于成昆铁路大湾子隧道口,这个看守点以铁路公里标819公里命名而来,四周是高高的山崖、不安分的石头、川流不息的金沙江水。邓云安一会儿笔直站立,手举信号旗子迎接列车,一会儿爬高上低,巡查线路并用望远镜观察山体,他在他的“风景区”忙着一种担当,耕耘着一种责任。

       “下雨的时候,要高度警觉,随时巡查,雨不停,人不能停。”邓云安说,一个班12个小时,巡查12次,接过往列车20多趟,看着车上旅客惬意的笑容,枯燥与寂寞也就没有了。

       奉献,以守护国门畅通为荣

       天光熹微,雨雾渐停。清晨,位于云南省河口县境内的山腰国境站被一声声口令唤醒。上午8时,中国铁路昆明局集团山腰国际联运交接所里,交接所班组长宋富身着笔挺的制服,利落地安排着一天的工作。

       “大家注意,与越方交接过程中,要注意保持距离,戴好口罩手套。”“刚下过雨,现场检查时要走慢点,注意防滑。” 宋富提示同事说。

       就在说话间,一列米轨国际联运列车驶入车站,宋富逐一攀爬上车检查,处理篷布积水,查看货物装运,仔细与越方同行交接票据……

       山腰国境站与越南老街市跨河为邻,是云南省目前唯一的铁路口岸,每天有大量进出口物资在这里汇聚分流。

       交接员是口岸站才有的一个特殊工种,承担着国际联运和中亚班列货物列车的交接工作。每天,宋富和同事都会与越铁同行共同核对出入境物资的品类、数量和装载等情况,确保国际物资运输安全和跨国铁路通道的顺畅。

       宋富历任过铁路上扳道员、连结员、调车长、交接员等多个岗位,有时还能“客串”一下越南语翻译,他23年的国际联运工作经历,就是一部活生生敬业奉献史。

       宋富喜欢和工作较真,更喜欢和自己较真,凡事都要搞清楚弄明白才安心,就是凭着他的一股认真劲,确保了铁路口岸运输的安全畅通。

拼搏,以实现梦想为美

        “隧道贯通,中老铁路开通后,我要带上家人,坐着火车到老挝万象旅游一次。”这是中老昆(明)万(象)铁路建设者黄劲的梦想。为了实现这个梦想,他在中老铁路第一长隧安定隧道建设一线奋斗了4年,这也是他在这里度过的第5个劳动节。

        安定隧道全长17.5公里,穿越巍峨的哀牢山山脉,是中老昆万铁路全线第一长隧。隧道共穿越20条断层和2个向斜构造,集“滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水”于一体,地质条件极为复杂。

        与时间赛跑,不负韶华。早上7点,吃完早餐,黄劲就驱车一头扎进隧道开挖最前端的掌子面,查隧道初支变形,看监控量测数据,察开裂和掉块现象,不到一个小时,隧道内高地热引起的高温达到40摄氏度,他浑身上下被汗水浸湿。

       由于隧道离洞口垂直距离达到220米,通风排水十分困难,即使24小时不停地鼓风,洞内还是热浪滚滚,他全然不顾,针对隧道正洞朝老挝方向围岩破碎、变形大等情况,及时组织调整施工方案,以每次爆破0.8米的速度艰难向前掘进,确保每个作业面每天1.6米的开挖进度。

       中老铁路全线预计2021年年底开通运营,届时,游客从昆明至景洪仅需3小时左右  通讯员张伟明 杨洁 刘昊亮

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